A scooter elétrica deixou de ser apenas uma alternativa para fugir do trânsito. A nova fronteira da mobilidade urbana é resolver uma pergunta simples do dia a dia: onde colocar as coisas? Mochila, compras do mercado, capacete extra, caixa de entrega, ferramentas ou objetos pequenos ainda fazem muita gente escolher o carro, mesmo em trajetos curtos. O ToqueTec foi buscar informações sobre a Any LUV1, veículo elétrico de duas rodas apresentado pela startup belga Any na Milano Design Week 2026, justamente porque ela tenta preencher essa lacuna entre a agilidade da scooter e a praticidade de um porta-malas.

A proposta é curiosa: a marca chama o modelo de “Life Utility Vehicle”, ou veículo utilitário para a vida cotidiana. Na prática, o LUV1 mistura scooter elétrica, moto urbana e pequeno veículo de carga. O grande diferencial é um compartimento fechado de 120 litros, com acesso lateral e possibilidade de divisórias internas, algo incomum em scooters tradicionais. É como se a lógica do porta-malas do carro fosse levada para um veículo compacto, elétrico e mais fácil de estacionar. 

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Por que um porta-malas muda a scooter

Boa parte das scooters urbanas resolve bem o deslocamento, mas resolve mal o transporte. Há espaço sob o banco, baú traseiro ou suporte externo, mas quase sempre com limitações. A Any LUV1 parte de outra lógica: o volume de carga não é um acessório, mas parte central do projeto.

O compartimento de 120 litros permite levar compras pequenas, objetos de trabalho, equipamentos de entrega, itens de academia e muitas outras coisas sem depender de uma caixa externa improvisada. Para entregadores, pequenos comerciantes e profissionais de serviços urbanos, isso pode representar mais segurança e organização. Para o usuário comum, significa reduzir o número de vezes em que o carro parece necessário apenas porque há algo a carregar.

Esse ponto é importante para cidades congestionadas. Em trajetos de poucos quilômetros, muita gente usa automóvel para ir ao mercado, buscar encomendas, levar objetos ou fazer pequenas rotas de trabalho. Um veículo de duas rodas com carga fechada tenta ocupar esse espaço: menos volume na rua, menos dificuldade para estacionar e mais praticidade que uma moto convencional.

Como é o projeto da Any LUV1

O design do LUV1 foi criado na Itália pelo estúdio Granstudio, de Turim. A proposta aposta em modularidade: painéis trocáveis, racks dianteiro e traseiro, divisórias internas e opções de proteção contra chuva e vento. Isso permite adaptar o mesmo veículo para uso pessoal, profissional ou de entrega. 

A estrutura usa chassi modular de alumínio fundido, solução que ajuda a manter rigidez e abre espaço para diferentes configurações. O motor fica integrado ao cubo da roda traseira. Essa escolha libera a parte central do veículo para o compartimento de carga e reduz a complexidade mecânica em comparação com sistemas tradicionais de transmissão.

A LUV1 tem dois lugares, postura de condução ereta, altura de assento de 786 mm e peso declarado de 160 kg. É uma proposta mais próxima de um utilitário urbano do que de uma moto esportiva. O foco não está em desempenho agressivo, mas em uso real: sair de casa, circular pela cidade, fazer entregas, parar com facilidade e carregar objetos sem depender de um carro.

Motor, bateria e autonomia

Nas especificações divulgadas, a Any LUV1 usa motor elétrico traseiro com potência de pico de 11 kW e potência contínua de 7 kW. Isso equivale a uma faixa próxima de 14 cv a 15 cv no pico e coloca o veículo em território semelhante ao de uma moto ou scooter de 125 cm³, dependendo das regras de cada país. A velocidade máxima é de 100 km/h, suficiente para vias urbanas, avenidas rápidas e alguns deslocamentos periféricos. 

O conjunto de baterias é formado por duas unidades removíveis de íons de lítio, com capacidade total de 6,5 kWh e tensão de 72 V. A autonomia urbana estimada varia de 100 km a 140 km, conforme peso transportado, modo de condução, terreno e velocidade. A recarga em tomada de 220 V leva de 2,5 a 4 horas, de acordo com a ficha técnica divulgada. 

A aceleração de 0 a 50 km/h leva 4,1 segundos. Para o uso urbano, esse dado importa mais do que a velocidade final. Influencia arrancadas em semáforos, retomadas em cruzamentos e fluidez no trânsito. O modelo também traz modos de condução Eco, Normal, assistência de manobra e marcha à ré, recurso útil quando o veículo está carregado. 

Tecnologia embarcada e segurança

A lista de equipamentos inclui painel digital LCD, iluminação full LED, partida sem chave, porta USB, conectividade por aplicativo, freio a disco nas duas rodas, ABS de um canal e controle de tração opcional. São recursos que aproximam o LUV1 de uma nova geração de scooters elétricas mais conectadas, nas quais o aplicativo pode ajudar em dados de uso, bateria e manutenção. 

Como o modelo foi apresentado como produto de estreia da Any, informações finais de homologação, versões, preço por mercado e assistência técnica ainda podem mudar. A ficha técnica indica preço estimado entre 7 mil euros e 10 mil euros, valor que varia conforme configuração e país. Em conversão direta, sem impostos, frete e custos locais, isso ficaria aproximadamente entre 42 mil e 60 mil reais, valor elevado para os padrões brasileiros.

Para quem essa scooter faz sentido

A Any LUV1 mira um público que quer reduzir o uso do carro sem renunciar à capacidade de transporte. Pode interessar a entregadores, técnicos de manutenção, pequenos lojistas, profissionais autônomos, usuários que fazem trajetos urbanos diários e famílias que precisam de uma solução compacta para deslocamentos curtos.

O apelo está menos na ideia de “moto elétrica do futuro” e mais na solução prática para um problema cotidiano: transportar objetos com proteção, agilidade e menor dependência do automóvel. Se chegar ao mercado com preço competitivo, boa rede de assistência e homologação adequada, o LUV1 pode abrir uma categoria relevante: a scooter elétrica com porta-malas de verdade, feita para a vida urbana real.

Ficha técnica da Any LUV1

Este conteúdo foi criado com auxílio de inteligência artificial e supervisionado por um jornalista do ToqueTec