Em carros elétricos, a bateria é recarregada na tomada e por frenagem regenerativa. Nos híbridos, a lógica muda um pouco: a bateria menor é abastecida pelo motor a combustão e pela regeneração. Em ambos os casos, o princípio é parecido: parte da energia que iria embora em calor no freio convencional volta para a bateria. 

Como funciona a regeneração de bateria

Quando o carro desacelera, o motor elétrico pode inverter sua função e trabalhar como gerador. Não gasta energia para girar as rodas. Ele passa a receber o movimento das rodas e converter parte dessa energia em eletricidade, armazenando-a na bateria. É isso que fabricantes e órgãos técnicos chamam de frenagem ou freio regenerativo. 

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O freio regenerativo não substitui totalmente o freio tradicional. Em desacelerações leves e moderadas, o carro prioriza a recuperação de energia. Quando a frenagem precisa ser mais forte, ou quando a bateria está cheia, fria ou quente demais, o veículo passa a usar mais o freio hidráulico convencional. Por isso, a sensação no pedal e a intensidade da desaceleração podem variar conforme o estado da bateria e as condições de uso. 

Na serra é possível terminar a descida com a mesma carga da partida?

Se a comparação for entre o topo e o fim da descida, sim: em uma serra longa, é possível terminar com carga parecida ou até maior do que a do começo da descida, desde que a bateria tenha espaço para receber energia. Algumas marcas recomendam, em rotas com terreno montanhoso íngreme, carregar o veículo até 80% ou menos para preservar o desempenho da regeneração.

No caso de subidas, embora o trajeto tenha pontos de frenagem,  a regeneração recupera apenas parte da energia gasta. Há perdas no motor, na eletrônica, no processo de carga da bateria, além de resistência do ar, pneus, peso, ar-condicionado e outros consumos do carro

Dá para guiar preservando a bateria e ainda recuperando energia?

Dá, mas com uma ressalva importante: o carro não cria energia do nada. O que ele faz é recuperar uma parte da energia que seria desperdiçada ao reduzir a velocidade. Para aumentar esse aproveitamento, a técnica mais eficiente é dirigir de forma suave, antecipar semáforos e paradas e aliviar o acelerador antes, para deixar o sistema regenerar por mais tempo. Em muitos elétricos, modos como one-pedal driving ou níveis mais altos de regeneração ajudam justamente nisso. 

Como gastar menos eletricidade no uso urbano

• Acelere com suavidade e evite arrancadas e freadas bruscas. Direção agressiva aumenta muito o consumo em tráfego para-e-anda. 
• Antecipe paradas e solte antes o acelerador para aproveitar mais a regeneração. 
• Use one-pedal driving ou ajuste de regeneração quando o carro oferecer esse recurso e as condições da via permitirem. 
• No dia a dia, evite manter a bateria em 100% sem necessidade. Além de favorecer a saúde da bateria, isso deixa espaço para regenerar melhor. 
• Calibre os pneus corretamente. Pressão baixa aumenta a resistência ao rolamento e derruba a eficiência. 
• Tire peso e acessórios desnecessários, como bagageiro de teto quando não estiver em uso. 
• Em dias frios, pré-aqueça a cabine enquanto o carro ainda está plugado e prefira aquecimentos localizados, como bancos.
• Em híbridos e híbridos plug-in, evite deixar o carro parado por muito tempo com o motor ligado sem necessidade. 

O freio regenerativo muda a conta do carro elétrico e do híbrido menos por “milagre” e mais por inteligência energética. Ele recompensa quem lê o trânsito com antecedência, freia menos no susto e usa a desaceleração como parte da condução. Em cidade e em serra, isso pode significar menos desgaste de freio, menor consumo e alguns quilômetros extras de autonomia. 

Este conteúdo foi criado com auxílio de inteligência artificial e supervisionado por um jornalista do ToqueTec